Тормозной клапан FD

Описание

Тормозной клапан FD применяется в гидросистемах для регулирования скорости гидромоторов и гидроцилиндров вне зависимости от нагрузки (с целью предотвращения опережения). Кроме того, при наличии встроенного предохранительного клапана одновременно клапан FD выполняет роль гидрозамка и клапана защиты от разрыва шланга, а также термоклапана (сброс давления в гидроцилиндре при длительном нахождении масла в запертом состоянии и его температурном расширении). Клапан имеет несколько вариантов исполнения по виду монтажа: фланцевый, картриджный, притычной; типоразмеру от Ду12 до Ду32; встроенному дросселю.

Особенности:

• встраиваемый в блок (ввертной патрон)
• под присоединение SAE,
• для монтажа на плите, расположение отверстий по DIN 24 340, Form D, ISO 5781 и СЕТОР – RP 121 H, Монтажные плиты заказываются отдельно,
• для монтажа на вертикальной панели только с монтаж- ной плитой.

Функции:

• управляемый запорный клапан, без утечек,
• запорно-расходной клапан, регулирует расход qv1 в выходящем потоке по расходу qv2 в поступающем к потребителю потоке. Для цилиндра необходимо учитывать соотношение площадей(qv2 = qv1 • j ).
• обратный клапан, обеспечивающий свободный встречный поток

Конструкция, функционирование

Тормозной клапан применяется для влияния на скорость гидромотора или цилиндра независимо от нагрузки (предотвращение опережения). Он выполняет также функцию запорного в случае разрушения трубопровода. Основными частями тормозного клапана являются корпус(1), основной клапан (2), клапан предуправления (3), управляющий плунжер (4), поршень (5) и дроссель (6).

Подъём груза
При потоке от A до B основной клапан (2) открывается. В случае падения давления ниже определяемого нагрузкой (напр., при разгрузки трубопровода между распределителем и присоединением A) основной клапан (2) закрывается. Эта функция выполняется за счёт соединения стороны нагрузки (7) с полостью (8) .

Опускание груза (примеры подключения)
Направление потока от B к A. Выход A через распределитель соединён с баком. В штоковую полость цилиндра подводится линия с расходом, соответствующим режиму работы. Отношение управляющего давления на точке X и давление на присоединение B = 1 : 20. При возрастании управляющего давления происходит предварительное открытие клапана. Управляющий плунжер (4) перемещается и открывает клапан предуправления (3), при этом полость (8) соединяется , через канал А, с баком и разгружается от давления. Одновременно перекрывается связь полости (8) с каналом B, находящимся под давлением от действия груза. Таким образом, основной клапан становится разгруженным от давления. При этом торец управляющего плунжера (4) упирается в основной клапан(2), а буртик - в поршень (5) . Теперь давление на присоединении Х необходимое для соединения B с A, определяется только силой пружины в полости (9). Соединение B и A начинается при давлении 20 bar; для полного открытия необходимы 50 bar. Сечение проходного отверстия увеличивается постепенно, по мере открытия радиальных отверстий в гильзе, пере- крытых основным клапаном (2). Взаимосвязь между давлением управления, давлением открытия и перепадом давлений регулирует расход слива от B к A. Таким образом, исключается самопроизвольное ускорение потребителя. Контролируемое опускание не нарушается при разгрузки трубопровода между распределителем и присоединением A .

Разъяснение по влиянию времени открытия и закрытия клапана.

• Открытие клапана происходит с дросселированием масла, выжимаемого поршнем (5), через дроссель (6), защищённый сеткой.
• Закрытие клапана происходит без дросселирования.
• При использовании с цилиндром в линии Х может быть установлен дроссель (клапан для регулирования времени закрытия).
• При использовании с гидромотором дроссель клапан в линии Х не устанавливается. В этом случае рекомендуется использовать время срабатывания распределителя.

Пример установки

Дифференциальный цилиндр. Для надёжности всегда предусматривать запертые каналы в среднем положении распределителя!

Гидромотор. Чтобы тормоз мог сработать, оба выхода распределителя в среднем положении должны быть связаны с Т. При отдельном канале сброса масла из тормоза в среднем положении выходы могут быть заперты.

Разъяснение. На два параллельно работающих цилиндра не могут быть установлены отдельные тормозные клапаны, т.к. одинаковые скорости и давления не гарантируются. Поэтому к цилиндрам подключаются два гидравлических замка типа SL. Тормозной клапан устанавливается на объединённой линии. В этом случае давление от груза не должно превышать 200 бар!